宁波3d打印

博瑞展是3D打印小批量生产厂家,*高昂模具费,速度快,从三维扫描抄数建模到3D打印手板服务、60多种3d打印材料、采用硅胶复模、快速模具、低压灌注、CNC多种加工方式。
当然，3D打印作为一项年轻的成型工艺，还存在着许多的不足，比如成型时间慢、精度低、材料种类少 、无法大批量生产等。现阶段3D打印的实际使用仍属于快速成型范畴，即为企业在生产正式的产品前提品原型的制造，业内也称作手板。因此，3D打印成型工艺现阶段是作为与传统制造工艺互补的方式存在，要成为主流的生产制造技术还尚需时日。但是要相信，人类对技术的追求是无限的，随着3D打印设备和打印材料的研发的不断进步，3D打印技术会越来越被广泛得到使用。
从另一个角度来看，3D打印技术让制造从工厂走向了家庭，催生了大量的个人设计者（即创客），激发了无限的创意设计的可能。这是3D打印技术能带给我们大众**的意义，后面会详细阐述。

3D打印也称为增材制造技术，是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。
增材制造技术经过多年的发展，已经形成了一条完整的产业链。上游涵盖增材制造原材料及零件如金属材料、陶瓷材料、塑料材料等，中游以3D打印设备生产厂商及打印服务为主，涉及的打印技术包括熔融成积成型FDM、光固化成型技术SLA等，下业应用已覆盖领域、航天航空、机器设备、个人市场、汽车工业等各领域。
3D打印经过多年的发展，市场规模逐渐扩大。据《Wohlers Report 2020》数据，2019年**增材制造(AM)行业的产品和服务收入为118.67亿美元(约842亿)，比2018年增长了21.2%。相比于2018年，增长速度有所放缓。
2020年3D打印产业市场现状与发展趋势分析 汽车为**大应用领域 (3).png
3D打印细分产业方面，3D打印服务规模占比较产品销售规模高，3D打印服务规模占比达到57%左右，3D打印产品规模占比42%左右。
2020年3D打印产业市场现状与发展趋势分析 汽车为**大应用领域 (4).png
据《Wohlers Report 2020》数据，2019年，**3D打印产业结构中，来自增材制造产品的收入是50.43亿美元，同比增长了22.3%。来自增材制造服务的收入估计是68.23亿美元，同比增长了20.3%。
可见，增材制造服务的收入比产品销售所带来的收入多。
汽车工业是3D打印**应用领域
下游应用领域方面，据《Wohlers Report 2020》问卷调查显示，目前工业中使用3D打印多的行业是汽车工业，，占比为16.4%。汽车工业零部件繁多，生产成本与生产效率对于汽车工业发展具有重要作用，3D打印能够从设计到生产，为汽车行业降本增效。
其次为消费领域/电子领域，占比达到15.4%。3D打印在电子消费品行业的应用优势主要有两点，**是提升设计水平，3d打印设备技术能够实现繁杂设计方案的模型的制作，赋予产品设计师更多的自由，设计产品技术水平大幅度增强。*二是节省材料和时间成本，3D打印的原料平均利用率要远远**传统式技术。传统式减材生产制造方式的原料的均值利用率大概在25%左右，而3D打印原料均值利用率理论上达到。
注：其他的领域是指栏目中没有列出的较宽范围的其他工业领域，如矿物加工、化工、水处理、木材/纸张以及其他目前还没能单独列出的行业。
汽车已经成为**范围内3D打印的**大应用，甚至追赶了航空航天、等领域。作为一种日渐成熟的研发和生产手段，3D打印技术在汽车行业的应用将愈发成熟，未来也越发可期。

SLA使用的光敏树脂材料虽然在主要成分上与一般的光固化树脂差不多，固化前类似于涂料,固化后与一般塑料相似，但SLA工艺的*特性，使得它不同于普通的光固化树脂。用SLA技术制造原型件，要求快速、准确,对制件的精度和性能要求比较严格，而且要求在成形过程中便于操作。SLA性能要求较，一般应满足以下几个方面的要求:固化前树脂的黏度、光敏性能、固化后材料的精度及力学性能。
所以这种材料必须具有下列特征：
（1)固化前性能稳定，便于运输、储存，基本无暗反应发生。
用于SLA的光敏树脂通常一旦注人树脂槽中就不再取出，以后随着使用中的不断消耗而要往里补加，所以树脂的使用时间一般都很长， 即要求树脂在通常情况下下不会发生热聚合，对可见光也应有较高的稳定性.以保证长时间的成形送程中树脂的性能稳定。
（2) 粘度低
SLA制造过程是一层层叠加而成形的， 当完成一层的制作时，液体表面张力的作用使得树脂很难自动覆盖固化层的表面，所以做完一层后需要使用自动刮板将树脂液面刮平涂覆一次，等液面流平稳定后才能进行扫描，否则制件会产生缺陷。所以树脂的黏度就成为一个重要的性能指标，在其他性能不变的情况下，树脂的黏度越小越好，这样不仅可以缩短制作时间，还便于树脂的加料以及废液的清理。
（3) 固化收缩小
SLA的主要问题是制造精度，成形时的收缩不仅会降件的精度，更重要的还会导败零件的翘曲、变形、开裂等。严重时会使制件在成形过程中被刮板移动，导致成形完全失败。所以用于SLA的树脂应尽量选用收缩较小的材料。

特别值得一提的是，汽车外壳中的隔栅、曲面结构非常多，“难制作的是那种全网格化的”。这种造型传统机床加工是非常困难的，而通过将这些复杂的局部零部件3D打印之后再镶嵌进整车模型中，可以达到理想的效果。
此外，“小批量生产”也是比较典型的应用场景——每款新车正式上市前会有一个公告环节，这个阶段一些零部件还没有后成型，传统方式是进行手工制作，这就导致每辆车的零部件会存在偏差。而利用3D打印，能够一次性小批量制作外观一模一样的零部件，保证公告环节展示车型的一致性。
胡鹏说，3D打印原来只是服务于外观造型。现在已经应用于于底盘，变速箱，发动机等等内部结构设计。3D打印在公司研发部门使用的领域已经越来越宽泛。
以3D打印技术为代表的数字化制造技术将引发*三次工业革命，将在产品设计、制造工艺、制造装备及生产线、材料制备、相关工业标准、制造企业形态乃至整个传统制造体系上产生全面、深刻的变革。时代给予行业的发展契机，政策红利的加速释放，国内从事 3D打印机产业的企业可谓信心十足。
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