3d打印大连

博瑞展本着让工业制造更高效更环保的使命，不断深挖传统制造工艺痛点，推出的3d打印解决方案为制造企业带来了五倍以上的效率提升。博瑞展为企业提供免费的3d打印技术培训，包括设备操作、修图、编程等，帮助企业真正用好3d打印技术。
随着工业生产逐渐从大规模批量化生产转变为小批量和个性化生产，汽车产品的生命周期和投放市场的时间越来越短。从微型车到大型的SUV，从小型面包车到100多吨的大型重卡，江淮汽车经过十几年高速的发展，产品线已经非常丰富，产品更新的速度和频率也越来越快，这对设计开发部门也提出了越来越高的要求。
熟悉汽车研发的人也许都知道，汽车在正式进入量产之前，必须先制作出等比例的实物模型。在汽车造型阶段，要做两个模型，分别是油泥模型和硬质模型。“玩泥巴”即用油泥是汽车造型的一种主要手段。油泥类似于一种黏土，用在汽车表面的研发过程中已经有几十年了，它非常适合于做一些光滑的大面积的汽车外表面，但是对于制作一些非常精细的零部件例如隔栅、按钮、按键等却非常难。 一个好的“泥匠”需要多年才能达到炉火纯青的手艺，而且面临着技术失传的困境。胡鹏谈到，两年前，为江淮多年的一位老艺人退休，他的手艺已经无人可继成。“但是我们的手段会越来越多，不仅仅局限于传统手段，3D打印就是一个很好的补充手段。还有虚拟现实系统，能够模拟汽车在不同场景中的表现。”
而硬质模型的材料为树脂，虽然已经引入了国外的数控机床进行前期加工，但由于硬质材料非常坚硬，导致制作周期非常长，就算两班人马轮番工作，整个外壳做下来也需要45天，成本非常昂贵。

手板模型打样，凭借3D打印的强大造型能力，制作任意形状和结构的样板。
小批量成品试制，通过真空复模工艺，小批量生产测试或直接使用的成品。
非标夹具治具定制，生产过程中用到的夹具治具，也可以通过3D打印制作。
动漫手办、游戏影视道具等工艺品，提供3D打印上色量产服务。

Santa Cruz 研发经理Nic McCrae补充道：“我们尝试满足Danny的需求，但更难的是搭建一个研发平台以便我们试验不同的制造技术。”
开启全新制造领域
3D打印车架呈现了设计理念，让设计师能够更快地将构思成型和可视化。
“能够用 3D技术自行打印山地车架，对我们来说帮助很大。相比之前花费很多时间和成本打造碳素工具和实体车架，现在利用 3D技术就可以进行调整。能用手直接触摸车架、实实在在地看到车管比例的感觉很棒，这些体验都是只通过屏幕观察无可比拟的。”
即使设计已经确定，如何使用碳纤维生产仍旧是个挑战，它需要一整套全新的工具和模具。McCrae和他的团队又一次选择使用 3D打印来解决问题。

查看3D打印样件、处理数据文件、检查设备参数……每天，江淮汽车技术中心产品造型一部技术经理胡鹏都会例行来到造型车间的3D打印室处理工作，这里有他的老伙计——一台已经整整服役13年的工作台面600大小的3D打印设备。从2002年一手筹备3D打印工作室并引入3D打印机以来，胡鹏和这位亲密盟友就一直奋战在造型部*。从他手下出炉的3D打印样件可以说不计其数。有人甚至开玩笑地说，他可能是“国内操作同一台3D打印设备时间长的人”。
胡鹏向介绍，江淮汽车接触3D打印技术之际，正是在江淮汽车重要的转型阶段，即从原来单一做卡车的公司向卡车和乘用车一体的综合型制造商转型。由于原来卡车控制的精度和模式相对来说比较“简单和粗暴”，而乘用车在细节和品质方面需要有一个很大的提升。基于这样的前提，江淮在2002年开始逐步引入3D打印技术。
眼前这台成型尺寸高达600 x 600的安静的大家伙，除了2010年进行过
国内3D打印市场已经为很多人所知，3D打印行业已然成为国内各大企业争相投资的热门行业，这个已经被业界称为“*三次工业革命”的新兴爆发成员，在潜力被肯定的同时，这无疑也给 3D打印产业带来了巨大的发展压力。纵观国内3D打印产业的发展，仍处于初始发展阶段， 即使存在可观的前景，具有不 小的发展潜力，但是实际探索依然局限于小规模的市场，在商业模式、产品耗材、与传统工业结合等多个方面，都存在进一步的前进空间。
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