长沙3d打印

博瑞展是3D打印小批量生产厂家,*高昂模具费,速度快,从三维扫描抄数建模到3D打印手板服务、60多种3d打印材料、采用硅胶复模、快速模具、低压灌注、CNC多种加工方式。
随着工业生产逐渐从大规模批量化生产转变为小批量和个性化生产，汽车产品的生命周期和投放市场的时间越来越短。从微型车到大型的SUV，从小型面包车到100多吨的大型重卡，江淮汽车经过十几年高速的发展，产品线已经非常丰富，产品更新的速度和频率也越来越快，这对设计开发部门也提出了越来越高的要求。
熟悉汽车研发的人也许都知道，汽车在正式进入量产之前，必须先制作出等比例的实物模型。在汽车造型阶段，要做两个模型，分别是油泥模型和硬质模型。“玩泥巴”即用油泥是汽车造型的一种主要手段。油泥类似于一种黏土，用在汽车表面的研发过程中已经有几十年了，它非常适合于做一些光滑的大面积的汽车外表面，但是对于制作一些非常精细的零部件例如隔栅、按钮、按键等却非常难。 一个好的“泥匠”需要多年才能达到炉火纯青的手艺，而且面临着技术失传的困境。胡鹏谈到，两年前，为江淮多年的一位老艺人退休，他的手艺已经无人可继成。“但是我们的手段会越来越多，不仅仅局限于传统手段，3D打印就是一个很好的补充手段。还有虚拟现实系统，能够模拟汽车在不同场景中的表现。”
而硬质模型的材料为树脂，虽然已经引入了国外的数控机床进行前期加工，但由于硬质材料非常坚硬，导致制作周期非常长，就算两班人马轮番工作，整个外壳做下来也需要45天，成本非常昂贵。

“对于汽车研发来说，一款车型从设计到成品，开发周期也就2到3年，这个时候一个半月的时间是非常长的。如果能用3D打印替代一部分硬质模型，预计模型制作时间将缩短至15天，这将会是一个巨大的突破和提升。”胡鹏总结。
3D打印设备具备自动化、智能化的特点，能够利用晚上的时间打印。利用3D打印等的手段，来改善前期比较困难和耗时的一些阶段，比如模型等候的45天，就能给一个项目节约不少时间。

3D打印也称为增材制造技术，是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。
增材制造技术经过多年的发展，已经形成了一条完整的产业链。上游涵盖增材制造原材料及零件如金属材料、陶瓷材料、塑料材料等，中游以3D打印设备生产厂商及打印服务为主，涉及的打印技术包括熔融成积成型FDM、光固化成型技术SLA等，下业应用已覆盖领域、航天航空、机器设备、个人市场、汽车工业等各领域。
3D打印经过多年的发展，市场规模逐渐扩大。据《Wohlers Report   2020》数据，2019年**增材制造(AM)行业的产品和服务收入为118.67亿美元(约842亿)，比2018年增长了21.2%。相比于2018年，增长速度有所放缓。
2020年3D打印产业市场现状与发展趋势分析 汽车为**大应用领域 (3).png
3D打印细分产业方面，3D打印服务规模占比较产品销售规模高，3D打印服务规模占比达到57%左右，3D打印产品规模占比42%左右。
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据《Wohlers Report   2020》数据，2019年，**3D打印产业结构中，来自增材制造产品的收入是50.43亿美元，同比增长了22.3%。来自增材制造服务的收入估计是68.23亿美元，同比增长了20.3%。
可见，增材制造服务的收入比产品销售所带来的收入多。
汽车工业是3D打印**应用领域
下游应用领域方面，据《Wohlers Report   2020》问卷调查显示，目前工业中使用3D打印多的行业是汽车工业，，占比为16.4%。汽车工业零部件繁多，生产成本与生产效率对于汽车工业发展具有重要作用，3D打印能够从设计到生产，为汽车行业降本增效。
其次为消费领域/电子领域，占比达到15.4%。3D打印在电子消费品行业的应用优势主要有两点，**是提升设计水平，3d打印设备技术能够实现繁杂设计方案的模型的制作，赋予产品设计师更多的自由，设计产品技术水平大幅度增强。*二是节省材料和时间成本，3D打印的原料平均利用率要远远**传统式技术。传统式减材生产制造方式的原料的均值利用率大概在25%左右，而3D打印原料均值利用率理论上达到。
注：其他的领域是指栏目中没有列出的较宽范围的其他工业领域，如矿物加工、化工、水处理、木材/纸张以及其他目前还没能单独列出的行业。
汽车已经成为**范围内3D打印的**大应用，甚至追赶了航空航天、等领域。作为一种日渐成熟的研发和生产手段，3D打印技术在汽车行业的应用将愈发成熟，未来也越发可期。

特别值得一提的是，汽车外壳中的隔栅、曲面结构非常多，“难制作的是那种全网格化的”。这种造型传统机床加工是非常困难的，而通过将这些复杂的局部零部件3D打印之后再镶嵌进整车模型中，可以达到理想的效果。
此外，“小批量生产”也是比较典型的应用场景——每款新车正式上市前会有一个公告环节，这个阶段一些零部件还没有后成型，传统方式是进行手工制作，这就导致每辆车的零部件会存在偏差。而利用3D打印，能够一次性小批量制作外观一模一样的零部件，保证公告环节展示车型的一致性。
胡鹏说，3D打印原来只是服务于外观造型。现在已经应用于于底盘，变速箱，发动机等等内部结构设计。3D打印在公司研发部门使用的领域已经越来越宽泛。
国内3D打印市场已经为很多人所知，3D打印行业已然成为国内各大企业争相投资的热门行业，这个已经被业界称为“*三次工业革命”的新兴爆发成员，在潜力被肯定的同时，这无疑也给 3D打印产业带来了巨大的发展压力。纵观国内3D打印产业的发展，仍处于初始发展阶段， 即使存在可观的前景，具有不 小的发展潜力，但是实际探索依然局限于小规模的市场，在商业模式、产品耗材、与传统工业结合等多个方面，都存在进一步的前进空间。
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