舰船模型制作

天津博瑞展智能科技有限公司是国内具有创新力的模型制作公司。在不断发展的趋势下我们为全国各大设计院、制作厂商、博物馆、企业展厅及其他事业单位制作了大量的模型为企业带来了巨大的经济收益！
航天模型是不利用空气动力产生的升力去克服重力，而是靠模型火发动机推进升空的一种航空模型；它装有能使之安全返回地面，以便再次飞行的回收装置，它由非金属部件构成。
南省*四届青少年航空航天模型大赛在河南省安阳市运动学校举办。本届参赛人数、队伍规模均创历届比赛之。
本届大赛设“纸飞机留空时间”“遥控直升机任务飞行”“‘凌云’手掷模型留空时间”“水火”等17个大项，在为期两天的比赛里，共有来自河南省14个省辖市、127支学校代表队的1300多名青少年运动员参赛。
据介绍，河南省青少年航空航天模型大赛是目前河南省影响力、参与人数多的青少年科技普及活动，也是*十届安阳航空运动文化旅游节赛事。自2015年起，安阳已经连续举办了4届河南省青少年航空航天模型大赛。
团安阳市委负责人说，此项赛事旨在落实河南省委提出的融入“”建设，加快打造中原经济区核心增长较，全面推进郑州航空港经济综合实验区发展的要求，围绕安阳市委、市着力打造航空运动之都和低空经济试验区的举措，带动更多青少年了解航空航天知识，启迪兴趣和想象力，培养其动手、动脑能力，促进青少年德、智、体、美全面发展，为决胜全面小康、让中原更加出彩贡献青春力量。

目前，中国的科学技术取得了很大的进步。科学技术的年鉴显示人力资源的科学和技术的数量，以及研究人员的总数均居世界。由选定的国际科学和技术报告总数已经**世界*二位。国家科技成果数量不断增加，近10年。科技成果转化中国业务的发展一直关注并得到的认可。关于加快性新兴产业的培育与发展的决定明确指出要大力发展科技成果的高技术服务业。至于中国，科技服务行业的发展正方兴未艾。
虽然中国的科技成果的数量发展迅速，中国科学技术对经济和社会发展的贡献率始终是比较低的国家。而且，其中6 ％形成产业化。据统计，中国的技术进步使得对经济增长的贡献不大，只有30％左右，与低劳动生产率。然而，技术进步的贡献率高达60 ％，在西方发达国家-80 ％ ，而且，在新兴国家的贡献率达到50％以上为好。因此，中国的科技成果转化率需要立即改善。
中国科学及其技术成果转化服务行业的发展背景，服务模式和国外工业模型制作科学及其技术成果转化的经验学习;模型和大学科学及其技术成果转化的典型案例;模型及典型案例企业科技;运作模式和科技中介机构的科技成果的典型案例;政策和国家重点区域的科学和技术成果转化的发展前景，以及中国性新兴产业的应用科学技术成就。同时，随着在过去的5年全面和具体的手市场资料，正向帮助您把握市场模式和科技成果转化服务行业的发展前景，从而从竞争中赢得优势！
通过丰富的手市场数据前瞻性的特点分析，我们深深客观剖析中国目前的科技成果转化服务行业的区域政策和运作模式。此外，根据大量的科技成果转化的企业案例分析，我们提供建议的科学和技术改造。此报告有助于高校，研发机构和科技转化技术型企业，以准确把握行业当前的发展运营模式。之后，他们可以作出明智的经营决策和确定企业的发展方向。

航空模型知识小科普
一、机翼升力原理
如果两手各拿一张薄纸，使它们之间的距离大约4~6厘米。然后用嘴向这两张纸中间吹气，你会看到，这两张纸不但没有分开，反而相互靠近了，而且用吹出的气体速度越大，两张纸就越靠近。从这个现象可以看出，当两纸中间有空气流过时，压强变小了，纸外压强比纸内大，内外的压强差就把两纸往中间压去。中间空气流动的速度越快，纸内外的压强差也就越大。
飞机机翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平，呈鱼侧形。前端点叫做前缘，后端点叫做后缘，两点之间的连线叫做翼弦。当气流迎面流过机翼时，流线分布情况如图2。原来是一股气流，由于机翼地插入，被分成上下两股。通过机翼后，在后缘又重合成一股。由于机翼上表面拱起，是上方的那股气流的通道变窄。根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。
二、飞机机的翼阻力
只要物体同空气有相对运动，必然有空气阻力作用在物体上。作用在模型飞机上的阻力主要有摩擦阻力、压差阻力和诱导阻力。
摩擦阻力：当空气流过机翼表面的时候，由于空气的粘性作用，在空气和机翼表面之间会产生摩擦阻力。如果机翼表面的边界层是层流边界层，空气粘性所引起的摩擦阻力比较小，如果机翼表面的边界层是紊流边界层，空气粘性所引起的摩擦阻力就比较大。
为了减少摩擦阻力，可以减少模型飞机同空气的接触面积，也可以把模型飞机表面做光滑些。但不是越光滑越好，因为表面太光滑，容易保持层流边界层，而层流边界层的气流容易分离，会使压差阻力增加。
三、飞机模型翼型
常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸，s形等几种，对称翼型的中弧线和翼弦重合，上弧线和下弧线对称。这种翼型阻力系数比较小，但升阻比也小。一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸，但上弧线的弯度比下弧线大。这种翼型比对称翼型的升阻比大。一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上
平凸翼型的下弧线是一条直线。这种翼型升阻比要比双凸翼型大。一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上
凹凸翼型的下弧线向内凹入。这种翼型能产生较大的升力，升阻比也比较大。广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上
S形翼型的中弧线象横放的S形。这种翼型的力矩特性是稳定的，可以用在没有水平尾翼的模型飞机上
四、飞机模型视图
把一架处于水平状态的模型飞机，放在相互垂直的三个平面中间，并使机身的纵轴同其中一个平面垂直，同另外两个平面平行。如果我们分别从三个方向在足够远的地方看模型飞机，并把看到的形状画在每个平面上，也就是在三个互相垂直的平面上作出模型飞机的投影，然后把这三个相互垂直的平面展开，就可以得到图右所示的三个图-**视图，侧视图和前视图。在一般情况下，通过这三个视图就能比较准确地表示出一架模型飞机的形状和主要尺寸。
在实际绘制模型飞机图纸的时候，不论怎样放置，我们一定要培养自己能够按三视图的原理，想象出一架完整的立体模型飞机来。
五、飞机的螺旋桨
螺旋桨是一种把发动机的动力变成拉力的装置。螺旋桨的效率的高低会直接影响到模型飞机的飞行成绩
螺旋桨桨叶的工作原理和机翼十分相似。如果把桨叶取下来观察，就会发现它是一个扭曲着的机翼。桨叶剖面和机翼剖面差不多。桨叶和机翼的区别在于，机翼在空气中的运动基本上是平动的，而桨叶既绕着桨轴旋转，又随着飞机千起前进。螺旋桨的拉力就是靠桨叶在空气中运动而产生的。由于桨叶既有旋转运动，又有向前运动，所以吹过桨叶的气流包括两部分：一部分是来自侧面垂直于桨轴的气流，另一部分是来自前面平行于桨轴的气流。

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